SEJARAH KOTA MALANG

A. Masa kerajaan Klasik
Sejarah kota Malang dimulai pada abad VIII, pada jaman ketika kerajaan-kerajaan masih lestari dan Malang adalah salah satu teritorial yang diperebutkan oleh beberapa kerajaan seperti kerajaan Medaeng yang didirikan oleh Empu Sendok. Wilayah Malang juga pernah berada di wilayah kerajaan Kediri dibawah kekuasaan Sri Baginda Kretajaya antara 1188-1222.
Salah satu cerita paling terkenal adalah tentang kekuasaan teritorial yang dipegang oleh Akuwu Tunggul Ametung yang ditunjuk langsung oleh Kretajaya dari kerajaan Kediri.
Pada masa tersebut, Tunggul Ametung yang banyak memerintah dengan kurang baik, mengambil putri seorang Brahmana yang bernama Ken Dedes, yang menimbulkan ketidak setujuan dari kalangan Hindu, sehingga banyak muncul perlawanan. Ken Arok adalah salah seorang yang tidak menyukai kenyataan tersebut, dan dia sendiri adalah seorang pemuda yang berani meskipun tidak memiliki banyak kekuasaan. Sifatnya yang ksatria dibina oleh seseorang yang bernama Bango Samparan. Dengan sifat ini pula dia mendapatkan banyak pengikut.
Pada suatu saat yang dirasa tepat, Ken Arok melakukan perlawanan dan kudeta terhadap Tunggul Ametung. Salah satu alasan mengapa dia melakukan kudeta adalah karena juga tertarik dengan Ken Dedes.
Dengan dibantu oleh pengikutnya yang setia, Ken Arok berhasil membunuh Tunggul Ametung dengan keris Empu Gandring. Kudeta ini membebaskan rakyat dari pemerintahan Tunggul ametung yang menindas. Ini adalah salah satu cerita kudeta pertama kali terjadi di Nusantara dan merupakan salah satu cerita terhebat.
Ken Arok langsung naik tahta menggantikan Tunggul Ametung dengan kerajaan baru yaitu Tumapel, serta mengambil Ken Dedes sebagai permaisurinya. Tumapel berusaha melepaskan diri dari kerajaan Kediri dan kemudian berperang melawan kerajaan yang sebelumnya menguasai teritorial Malang ini. Hebatnya, perlawanan ini berhasil sehingga Ken Arok berhasil mengalahkan Kediri dan menjadi kekuatan baru kerajaan Tumapel dengan pusat di Singosari.
Ken Arok dan Ken Dedes memiliki anak yaitu Mahisa Wong Ateleng, yang memiliki cicit bernama Raden Wijaya, yang membangun kerajaan baru yaitu kerajaan Majapahit.
Majapahit adalah kerajaan yang sangat besar dan memiliki armada maritim yang sangat tangguh dan kerajaan tersebut bisa dibandingkan dengan kerajaan Romawi di Eropa.
B. Masa penjajahan dan pembebasan
Kota Malang diresmikan menjadi Kota Madya (kota tingkat menengah) oleh para Londo pada tanggal 1 April 1914 melalui Staadsblad no. 297, dikepalai oleh seorang walikota.
Sebenarnya bukan hanya hal negatif yang dibawa penjajah Belanda, namun juga hal positif seperti pembangunan gedung-gedung dan perencanaan kota yang baik. Belanda bahkan melihat potensi kota Malang sebagai kota wisata, dengan membangun bangunan-bangunan pendukung wisata, misalnya di Selecta sekarang.
Pada awalnya, Malang tidak berdiri sendiri sebagai sebuah kota, tetapi berada dibawah Karesidenan Pasuruan. Setelah Kodya Malang terbentuk, Walikota dipilih pada 1919 yang adalah seorang arsitek Belanda.
Sebelumnya, terjadi perjuangan sengit melawan pendudukan Belanda pada 1722 namun Belanda menang dan mengibarkan benderanya di kota Malang. Belanda juga membangun Loji (benteng) yang berlokasi di RSU Syaiful Anwar Malang. Kata Loji juga disebut ‘ke-lojian’ yang menjadi awal sebutan ‘Klojen’.
Belanda memandang kota Malang sangat baik untuk dijadikan kota peristirahatan dengan berbagai fasilitas seperti area hiburan, misalnya gedung di lokasi Sarinah Plasa jaman dulu adalah lokasi hiburan bagi para Londo.
Tata kota Malang juga sangat baik mengadopsi konsep kota taman dan wisata, kita masih bisa melihat hasilnya adalah Jalan Ijen, dimana tipe rumah-rumahnya adalah rumah vila.
Belanda juga membangun berbagai rumah ibadah, atau setidaknya memberikan kesempatan pembangunan gereja dan masjid di sekitar alun-alun kota.
Pada tahun 1914, Malang menjadi ‘Kota Madya’ (Gemeente) atau kota skala sedang. Pada 1942, Jepang datang dan menduduki Malang, merampas bangunan dan tanah untuk kepentingan invasi mereka. Jepang juga memaksa rakyat jelata untuk bekerja rodi membangun pangkalan-pangkalan militer.
Setelah pengeboman Hiroshima dan Nagasaki, Jepang mengaku kalah dan menyerah. Mereka meninggalkan Malang pada tahun 1945 dan Malang menjadi bagian Republik Indonesia yang telah merdeka.
Malang juga mengecap agresi militer Belanda untuk merebut kembali tanah jajahannya. Namun rakyat Malang berusaha mati-matian untuk mempertahankan tanah kelahirannya ini. Dan Malang tetap menjadi bagian dari Republik Indonesia, melalui sejarah perjuangan yang panjang.
Seperti halnya kebanyakan kota-kota lain di Indonesia pada umumnya, Kota Malang tumbuh dan berkembang setelah hadirnya pemerintah kolonial Hindia Belanda. Fasilitas umum direncanakan sedemikian rupa agar memenuhi kebutuhan keluarga Belanda.
Kesan diskriminatif masih berbekas hingga sekarang, Misalnya Ijen Boullevard dan kawasan sekitarnya. Pada mulanya hanya dinikmati oleh keluarga-keluarga Belanda dan Bangsa Eropa lainnya, sementara penduduk pribumi harus puas bertempat tinggal di pinggiran kota dengan fasilitas yang kurang memadai.
Kawasan perumahan itu sekarang bagai monumen yang menyimpan misteri dan seringkali mengundang keluarga-keluarga Belanda yang pernah bermukim disana untuk bernostalgia.
Pada tahun 1879, di kota Malang mulai beroperasi kereta api dan sejak itu kota Malang berkembang dengan pesatnya. Berbagai kebutuhan masyarakat pun semakin meningkat terutama akan ruang gerak melakukan berbagai kegiatan. Akibatnya terjadilah perubahan tata guna tanah, daerah yang terbangun bermunculan tanpa terkendali. Perubahan fungsi lahan mengalami perubahan sangat pesat, seperti dari fungsi pertanian menjadi perumahan dan industri.
Sejalan perkembangan tersebut di atas, urbanisasi terus berlangsung dan kebutuhan masyarakat akan perumahan meningkat di luar kemampuan pemerintah, sementara tingkat ekonomi urbanis sangat terbatas, yang selanjutnya akan berakibat timbulnya perumahan-perumahan liar yang pada umumnya berkembang di sekitar daerah perdagangan, di sepanjang jalur hijau, sekitar sungai, rel kereta api dan lahan-lahan yang dianggap tidak bertuan. Selang beberapa lama kemudian daerah itu menjadi perkampungan, dan degradasi kualitas lingkungan hidup mulai terjadi dengan segala dampak bawaannya. Gejala-gejala itu cenderung terus meningkat, dan sulit dibayangkan apa yang terjadi seandainya masalah itu diabaikan.
Pembagian administratif, Kota Malang terdiri atas 5 kecamatan, yaitu:
* Kedungkandang
* Sukun
* Klojen
* Blimbing

Sumber : http://nawakewed.wordpress.com/berita-seputar-kota-malang/

Sejarah Nama “Malang” Kota Malang (Zaman Kerajaan s/d Belanda)

Malang Nominor, Sursum Moveor yang memiliki arti Malang Namaku, Maju Tujuanku; merupakan rangkaian kata yang menjadi semboyan Malang tempo doeloe.

Hal ini tak terlepas dari peranan wilayah Malang yang sangat penting di masa lalu. Terutama di masa penjajahan. Tak sedikit peninggalan masa itu yang tersisa. Tidak sedikit pula peninggalan bersejarah yang telah raib atau telah beralih fungsi. Sebagai contoh, gedung Concordia yang terletak di alun-alun kota, sekarang berubah fungsi menjadi salah satu pusat perbelanjaan bernama Sarinah. Di depan gedung ini telah dibangun monumen untuk mengenang “peranan” tersebut di masa lalu.
Semboyan ini mengisyaratkan mengacu pada makna kata malang sebagai nasib yang kurang baik, hal ini bisa dilihat dari kata setelah Malang Namaku yaitu kalimat Maju Tujuanku.
Kalimat kedua ini merupakan kalimat yang menegasi kalimat yang pertama. Kata malang dapat diartikan dalam bermacam-macam arti kata, mulai dari :
* malang = nasib yang kurang beruntung
* malang = menghalangi /membentang (basa jawa)
* malang = nama yang diberikan oleh pasukan Sultan Demak ketika mencoba menyerang untuk memperluaskan daerah kekuasaan. Kata ini berasal dari istilah malang-melintang.
* malang = Tuhan menghancurkan yang bathil dan menegakkan yang baik. Kata ini berasal dari istilah Malang Kucecwara.

Tapi jangan salah,Nama Malang ternyata memiliki nilai historis yang cukup tinggi. Dibawah ini merupakan sejarah kota kita tercinta ini dinamakan Malang.
Nama Batara Malangkucecwara disebutkan dalam Piagam Kedu (tahun 907) dan Piagam Singhasari (tahun 908). Diceritakan bahwa para pemegang piagam adalah pemuja Batara (Dewa) Malangkucecwara, Puteswara (Putikecwara menurut Piagam Dinoyo), Kutusan, Cilahedecwara dan Tulecwara. Menurut para ahli diantaranya Bosch, Krom dan Stein Calleneis, nama Batara tersebut sesungguhnya adalah nama Raja setempat yang telah wafat, dimakamkan dalam Candi Malangkucecwara yang kemudian dipuja oleh pengikutnya, hal ini sesuai dengan kultus Dewa – Raja dalam agama Ciwa.
Nama para Batara tersebut sangat dekat dengan nama Kota Malang saat ini, mengingat nama daerah lain juga berkaitan dengan peninggalan di daerah tersebut misalnya Desa Badut (Candi Badut), Singosari (Candi Singosari). Dalam Kitab Pararaton juga diceritakan keeratan hubungan antara nama tempat saat ini dengan nama tempat di masa lalu misalnya Palandit (kini Wendit) yang merupakan pusat mandala atau perguruan agama. Kegiatan agama di Wendit adalah salah satu dari segitiga pusat kegiatan Kutaraja pada masa Ken Arok (Singosari – Kegenengan – Kidal – Jago : semuanya berupa candi).

Pusat mandala disebut sebagai panepen (tempat menyepi) salah satunya disebut Kabalon (Kebalen di masa kini). Letak Kebalen kini yang berada di tepi sungai Brantas sesuai dengan kisah dalam Pararaton yang menyebut mandala Kabalon dekat dengan sungai. Disekitar daerah Kebalen – Kuto Bedah – DAS Brantas banyak dijumpai gua buatan manusia yang hingga kini masih dipakai sebagai tempat menyepi oleh pengikut mistik dan kepercayaan. Bukti lain kedekatan nama tempat ini adalah nama daerah Turyanpada kini Turen, Lulumbang kini Lumbangsari, Warigadya kini Wagir, Karuman kini Kauman.

Pararaton ditulis pada tahun 1481 atau 250 tahun sesudah masa Kerajaan Singosari menggunakan bahasa Jawa Pertengahan dan bukan lagi bahasa Jawa Kuno sehingga diragukan sebagai sumber sejarah yang menyangkut pemerintahan dan politik. Penulisan Pararaton sudah . Namun pendekatan yang dipakai para ahli dalam menyelidiki asal usul nama Kota Malang didasarkan pada asumsi bahwa nama tempat tidak akan jauh berubah dalam kurun waktu tersebut. Hal ini bisa dibuktikan antara lain dari nama Kabalon (tempat menyepi) ternyata juga disebutkan dalam Negara Kertagama. Dalam kitab tersebut dikisahkan bahwa puteri mahkota Hayam Wuruk yaitu Kusumawardhani (Bhre Lasem) sebelum menggantikan ayahnya terlebih dahulu menyepi di di Kabalon dekat makam leluhurnya yaitu Ken Arok atau Rangga Rajasa alias Cri Amurwabumi. Makam Ken Arok tersebut adalah Candi Kegenengan. Namun istilah Kabalon hanya dikenal dikalangan bangsawan, hal inilah yang menyebabkan istilah Kabalon tidak berkembang. Rakyat pada masa itu tetap menyebut dan mengenal daerah petilasan Malangkucecwara dengan nama Malang hingga diwariskan pada masa sekarang.

Berikut adalah beberapa gambar/foto wilayah Malang pada masa lalu (diambil dari beberapa sumber).

Pasar Petjinan

Inilah cikal bakal pusat pasar di kota Malang, Pasar Petjinan namanya. Untuk masa sekarang, nama ini lebih dikenal dengan sebutan Pasar Besar atau Pasar Gede, atau “Rasap Edeg” (bahasa walikan/Malangan-nya). Segala kebutuhan sandang pangan berada di pasar ini. Keberadaan pusat pasar (tradisional) di Malang ini telah mengalami perubahan yang besar. Dari gambar disamping tampak dua menara kembar berdiri di depan pasar. Namun untuk saat ini, kedua menara tersebut dan keberadaan lapak2 di belakang menara tersebut telah “dihancurkan”, dan dibangunlah satu komplek gedung bersusun yang sangat besar. Rupanya fungsi pasar pecinan dari dulu sampai sekarang masih tetap sama, dan akan selalu dikenal dengan nama Pasar Besarnya…

Zwembad

Adalah kolam renang yang sangat terkenal di Malang. Karena pengucapan lidah orang Indonesia yang sulit dalam pengucapan kata “zwembad” maka pengucapan tempat ini lebih “difamiliarkan” dengan sebutan “Slembat”. Pengucapan yang akhirnya bisa diterima oleh masyarakat, sampai saat ini. Kolam renang ini terletak di kompleks olahraga Stadion Gajayana. Dan sekarang telah direnovasi menjadi kompleks olahraga, bisnis, hotel (dalam satu kawasan). Yang pasti, “wajah asli” kolam renang warisan kolonialpun dipastikan akan berubah/hilang sama sekali. Satu lagi, peninggalan sejarah yang diubah demi kepentingan golongan tertentu…

Batu
Orang-orang Malang pasti tahu wilayah Batu ini. Beberapa tahun yang lalu, wilayah ini adalah bagian dari Malang. Namun sekarang statusnya sudah “naik”, menjadi kota sendiri, yang mempunyai otoritas sendiri yang terlepas dari Malang. Batu, memang lebih dikenal dengan tempatnya yang dingin (sebagai tempat peristirahatan/wisata ==> dan terdapat beberapa air terjun sebagai tujuan wisata) dan penghasil buah apel yang sangat terkenal.  Gambar disamping merupakan salah satu tempat di Batu (yang saya tidak tahu persis di daerah mana tepatnya). Yang menunjukkan adanya semacam perayaan tertentu di sebuah lapangan. Perkiraan lapangan tersebut adalah alun-alun kota Batu (sekarang).

Sedangkan gambar di samping ini adalah salah satu restoran yang terdapat di wilayah Batu (menurut keterangan foto). Batu masih dalam wilayah Malang. Itu dapat dilihat dari logo yang terdapat di atas atap gedung restoran itu. Tidak diketahui, ini di daerah Batu sebelah mana, dan gambar ini diambil pada bulan Juli 1948.

.

Militair Hospitaal Malang Soekoen
Diperkirakan, berdasarkan nama dan tempatnya, tempat ini sekarang dikenal dengan nama Rumah Sakit Tentara Soepraoen, yang terletak di wilayah Sukun, Malang. Memang, rumah sakit ini diperuntukkan bagi anggota militer dan keluarga. Tapi tidak menutup kemungkinan bagi yang non militer. Beberapa bagian bangunan masih bercirikan peninggalan kolonial sampai sekarang tetap dipertahankan. Sehingga jika kita memasuki beberapa bagian gedung, serasa memasuki dunia masa lampau…
R.K.A.L.S. Sancta Maria

Nama yang tertulis di tembok bangunan itu kalau di Malang (sekarang) identik dengan nama sebuah sekolah swasta yang terletak di Jl. Raya Langsep. Sekolah itu sekarang dikenal dengan nama Santa Maria. Itu menunjukkan, bahwa sekolah itu memang benar2 peninggalan masa kolonial, dan sampai sekarang masih tetap berdiri.

De Mohamedaanse Kerk

Tampaknya, bangunan di samping ini merupakan tempat peribadatan umat Islam. Dilihat dari ukuran bangunan tersebut, kelihatannya bangunan tersebut berupa langgar/musholla. Namun tidak diketahui berada dimana tepatnya musholla tersebut sekarang, semisal ngerti dimana mushola ini, bakal tak tekani, sholat nang kono ayas……

Gaya Muda Masa Lalu…

Inilah gambar gaya muda masa kolonial yang sedang berpose di tugu (balaikota sekarang). Seng kodew iku mbahku ker pas sek enom2e biyen, mbayangno ayas seng mbois koyok ngene iki, mesti mbahku biyen juga mesti mbois lek’e?wahahahaha…….. Lihat model pakaiannya! Sangat “jadul” ilakes. Hehehee……………apalagi yang cowok itu, modelnya kayak tentara aja…….

Djalan Besar Idjen 1950

Kawasan Jl. Besar Ijen tahun 1950. Mirip nggak dengan yang sekarang?? yang menjadi lokasi Festival Malang Kembali mulai tahun 2006 s/d saat ini…Poto iki pas mbahku kate golek hamur nang kawasan kono, iki poto2 pas mubeng2 karo developer  perumahan Idjen jaman dulu……..lha hamurku seng pas paling pojok’an iku. Mampir ker! tak suguhi ipok brontoseno……..

Salah satu sudut jalan menuju Sukun
Salah satu sudut jalan menuju Sukun, Malang, yang sekarang telah mengalami banyak perubahan. Iki pas mbahku uklam2 nggawe adepes onthel Gazelle biyen……….sek ono tah saiki seng duwe sepeda unto/kebo merk gazelle?

Kalo menurut kacamata penglihatan ayas, logo kota Malang jaman dulu seperti yang ada di atas itu mirip dengan logo milik klub bola senengane ayas juga, Chelsea. Oyi gak? Mirip 

Sumber :
http://junedoyisam.wordpress.com/2011/08/16/sejarah-nama-malang-kota-malang-zaman-kerajaan-sd-belanda/

SEJARAH TENGGELAMNYA KAPAL TITANIC (RMS Titanic)

RMS Titanic (juga SS Titanic) merupakan yang kedua dari tiga kapal penumpang super yang bertujuan untuk mengawali perniagaan perjalanan trans-Atlantik. Dimiliki oleh White Star Line dan dibuat di galangan kapal Harland and Wolff, Titanic merupakan kapal uap penumpang terbesar di dunia pada masa peluncurannya. Pada saat pelayaran pertamanya, Titanic menabrak gunung es pada pukul 23:40 (waktu kapal), Minggu, 14 April  1912, dan tenggelam sekitar dua jam empat puluh menit kemudian pada pukul 2:20 pagi hari Senin.
Bencana tersebut mengakibatkan kematian lebih dari 1.500 orang,dan menjadikannya sebagai bencana laut terburuk semasa zaman dalam sejarah dan sampai kini paling termashyur. Titanic dilengkapi dengan teknologi paling maju pada masa itu dan orang awam percaya bahwa ia “tidak mungkin tenggelam”. Ia amat mengejutkan bagi orang banyak bahwa walaupun dengan teknologi modern dan awak kapal yang berpengalaman, Titanic masih tenggelam dengan jumlah kematian yang tinggi. Kegairahan media massa mengenai korban terkenal Titanic, legenda mengenai apa yang terjadi di atas kapal, mengakibatkan undang-undang laut diganti, dan penemuan kapal yang pecah pada tahun 1985 oleh pasukan yang diketuai oleh Jean-Louis Michel dan Robert Ballard menjadikan Titanic terkenal pada tahun berikutnya.
Kapal Titanic merupakan kapal penumpang milik White Star Line, dibangun di galangan kapal Harland and Wolff di Belfast, Irlandia Utara, didisain untuk menyaingi Lusitania  dan Mauretania  milik Cunard Line. Titanic, bersama kapal saudara kembarnya Olympic, Olympic  dan yang akan dibuat Britannic (pada awalnya dinamakan Gigantic, bertujuan menjadi kapal paling mewah dan terbesar yang pernah dibuat. Pembuatan RMS Titanic, dibiayai oleh hartawan Amerika, J.P. Morgan  dan perusahaannya International Mercantile Marine Co., dimulai pada 31 Maret 1909. Badan kapal Titanic selesai diproduksi pada 31 Mei 1911, dan perlengkapan dalam di selesaikan pada 31 Maret tahun berikutnya. Titanic sepanjang 269 meter (882 kaki 9 inci) dan 28 meter (92 kaki 6 inci) lebar, berat mati 46.328 ton, dan ketinggian dari permukaan air  ke geladak setinggi 18 meter (60 kaki). Walaupun ia meliputi banyak ruang dan dengan berat mati yang besar itu, kapal Titanic sama panjangnya dengan kapal Olympic. Titanic dilengkapi dua mesin dengan empat silinder, tiga baling-baling, dan satu turbin Parsons  bertekanan rendah yang menggerakkan tiga baling-baling. Terdapat 29 ketel dipanaskan oleh 159 perapian batu bara yang mampu menghasilkan kecepatan sampai 23 knot (43 km/j). Hanya tiga dari empat cerobong kapal setinggi 19 meter (63 kaki) yang berfungsi; cerobong yang keempat digunakan sebagai lubang udara, dan untuk memperlihatkan kehebatan kapal. Kapal Titanic mampu membawa 3.547 penumpang dan awak kapal, karena ia juga mengirim surat, maka namanya diberi penambahan kata depan RMS (Royal Mail Ship) dan juga sebagai kapal uap – SS (Steam Ship).
Pada waktu itu, fasilitas dan kemewahannya tidak dapat ditandingi. Ia menawarkan fasilitas kolam renang, ruang olahraga, pemandian Turki, perpustakaan dan gelanggang squash. Ruang kelas utama dihiasi seluruhnya dengan panel kayu, perabotan mewah dan perhiasan yang indah lainnya. Ia menawarkan tiga lift untuk digunakan penumpang kelas utama dan, satu inovasi pada waktu itu, satu lift bagi penumpang kelas dua.Titanic dianggap sebagai puncak arsitektur laut dan pencapaian teknologi. Ia dianggap oleh majalah Ship Builders sebagai kapal yang “hampir tidak mungkin tenggelam.” Titanic terbagi atas 16 ruang kedap air dengan pintu yang beri pengunci elektrik dan akan menutup hanya dengan menekan satu tombol dari dek kapal; walaupun, sekat kapal tidak menghalangi keseluruhan ketinggian geladak (hanya sampai Dek-E). Titanic mampu terapung dengan baik walau dua ruang tengah dipenuhi air atau empat bagian pertama dipenuhi air; apabila lebih dari itu maka ia akan tenggelam.
Kapal Titanic memulai pelayaran pertamanya dari Southampton, Inggris, dalam perjalanan ke New York City, New York, pada Rabu, 10 April 1912, di bawah kendali Kapten Edward J. Smith. Ketika Titanic bergerak meninggalkan tempat berlabuhnya, ombak yang dihasilkan oleh kapal tersebut menyebabkan kapal penumpang New York, yang berlabuh di dekatnya, putus tali tambatnya dan tertarik hampir (sekitar 4 kaki) dari Titanic sebelum kapal tunda New York pergi. Kejadian tersebut baru berhenti setelah satu jam. Selepas menyeberangi selat Inggris, Titanic berhenti di Cherbourg, Prancis, untuk menurunkan dan mengambil penumpang tambahan dan berhenti sekali lagi di Queenstown (sekarang ini dikenal sebagai Cobh), Irlandia, sebelum meneruskan pelayaran ke New York dengan 2.223 penumpang.Titanic mempunyai tiga bagian kelas penumpang yang dipisahkan. Kelas ketiga juga dikenal sebagai geladak, terdiri dari kabin kecil di dek bawah, diisi oleh kebanyakan pendatang dari inggris yang mengharapkan penghidupan lebih baik di Amerika. Kabin dan ruang kelas kedua, terletak di bagian belakang, memiliki fasilitas yang sama dengan kelas satu di kapal lain. Kebanyakan penumpang kelas kedua pada mulanya menempati kelas satu di kapal yang lain tetapi, karena tidak tersedianya batu bara, maka dipindahkan ke Titanic. Kelas utama merupakan bagian kapal yang paling mewah.
Sebagian dari orang yang terkenal turut belayar sebagai penumpang kelas utama. Ini termasuk jutawan John Jacob Astor dan isterinya Madeleine Force Astor; pemilik kilang Benjamin Guggenheim; pemilik Macy, Isidor Straus dan isterinya Ida; jutawan Denver, Margaret “Molly” Brown; Sir Cosmo Duff-Gordon dan isterinya Lady Lucille Duff-Gordon; George Elkins Widener dan istrinya Eleanor; John Borland Thayer, isterinya Marian dan anak mereka yang berusia tujuh belas tahun, Jack; wartawan William Thomas Stead; Countess of Rothes; pembantu presiden Amerika Serikat Archibald Butt; pengarang dan tokoh masyarakat Helen Churchill Candee; pengarang Jacques Futrelle, dan isterinya May, dan rekan mereka, editor Broadway Henry dan Irene Harris; aktris film bisu Dorothy Gibson; dan yang lain. Ikut bersama di kelas utama lainnya adalah editor urusan White Star Line J. Bruce Ismay yang merencanakan pembuatan Titanic dan pembuat kapal Thomas Andrews, yang turut bersama untuk memantau semua masalah dan menilai kinerja keseluruhan kapal baru tersebut.ada Minggu malam, 14 April, suhu menurun sampai tahap hampir beku dan laut tenang. Bulan tidak keluar dan langit cerah. Kapten Smith, mengetahui peringatan adanya bongkahan gunung es melalui komunikasi nirkabel  semenjak beberapa hari lalu, telah mengubah haluan Titanic lebih jauh ke arah selatan. Pada hari Minggu pukul 13:45 waktu setempat, pegawai komunikasi nirkabel dari kapal uap Amerika memberi peringatan bahwa gunung es besar mengapung dalam jalur Titanic, tetapi peringatan ini tidak disampaikan ke dek pengawal. Sore itu, satu lagi laporan mengenai bongkahan gunung es besar yang banyak, kali ini dari Mesaba, juga gagal disampaikan ke dek pengawal.
Pada pukul 23:40 waktu setempat ketika berlayar di selatan Grand Banks di Newfoundland, pengawas Fredrick Fleet dan Reginald Lee melihat bongkahan gunung es yang besar tepat di depan kapal. Fleet membunyikan loceng kapal sebanyak tiga kali dan menelepon dek pengawal memberitahu, “Gunung es, tepat di depan!” Opsir Pertama Murdoch langsung mengarahkan kemudi ke sisi kiri dan mengurangi kecepatan, kemudian mundurkan mesin kapal. Tabrakan ternyata tidak dapat terelakkan, dan gunung es terapung tersebut bergesekan dengan bagian lambung kanan kapal, dan merobek badan kapal di empat bagian pertama dan mematahkan paku baja di bagian bawah kapal yang tertutup permukaan air sepanjang sekitar 91 m (300 kaki). Pintu kedap air baru berhasil menutup rapat saat air sudah keburu memasuki lima bagian kedap air pertama, lebih satu bagian dari apa yang dapat ditahan Titanic agar tidak tenggelam. Berat lima bagian kedap air yang dimasuki air menarik kapal ke bawah melebihi ketinggian dinding kedap air, kemudian air memasuki bagian lain. Kapten Smith, merasakan guncangan hantaman itu, sesampainya ke dek pengawal dan memerintahkan berhenti sepenuhnya. Setelah pemeriksaan oleh pegawai kapten dan Thomas Andrews, sadar bahwa Titanic akan tenggelam, dan setelah tengah malam pada 15 April, perahu penyelamat untuk disiapkan dan panggilan darurat diberitahukan.
Perahu penyelamat pertama, diturunkan pada pukul 00:40 waktu setempat di sebelah kanan dengan hanya di isi 28 orang penumpang di atasnya. Titanic membawa 20 perahu penyelamat dengan kapasitas penuh 1.178 orang penumpang. Walaupun tidak mencukupi untuk membawa semua penumpang dan awak kapal, Titanic membawa cukup perahu penyelamat dan pelampung karena peraturan yang ditetapkan oleh Lembaga Peraturan Inggris. Pada masa itu, jumlah perahu penyelamat yang diperlukan ditetapkan menurut berat mati kapal, bukannya jumlah penumpang yang dibawanya.
Penumpang kelas utama dan kedua dengan mudah bisa mencapai perahu penyelamat dengan tangga yang menuju terus ke dek perahu tetapi penumpang kelas ketiga lebih sulit. Banyak terdapat jalur dari bagian bawah kapal sulit dipahami dan menyulitkan mereka untuk sampai ke perahu penyelamat. Lebih buruk lagi, penumpang kelas tiga saat pintu dikunci oleh awak kapal yang menunggu giliran mengizinkan penumpang naik ke geladak.
Operator radio nirkabel Jack Phillips dan Harold Bride  sibuk mengirim CQD, isyarat pertolongan. Beberapa kapal merespon, termasuk Mount Temple, Frankfurt  dan kapal saudara kembar Titanic, Olympic, tetapi semuanya terlalu jauh untuk sampai sebelum Titanic tenggelam. Kapal terdekat adalah RMS Carpathia milik Cunard Line yang sejauh 93 kilometer (58 mil) dan hanya berjarak empat setengah jam; terlalu lama untuk menyelamatkan lebih dari setengah penumpang Titanic karena kapalnya sudah keburu tenggelam. Satu-satunya daratan yang menerima isyarat pertolongan Titanic adalah stasiun nirkabel di Cape Race, Newfoundland.
Pada mulanya, penumpang enggan meninggalkan Titanic untuk menaiki perahu penyelamat yang kecil karena merasakan Titanic lebih aman dan tidak ada tanda-tanda apapun sedang berada dalam bahaya atau pun tenggelam. Ini menyebabkan kebanyakan perahu penyelamat dilepas dengan separuhnya kosong; satu perahu yang mampu membawa 40 orang penumpang dilepas dengan hanya 12 orang penumpang di atasnya.
“Wanita dan anak-anak dahulu” diutamakan untuk menaiki perahu penyelamat, Opsir kedua Lightoller, yang mengisi perahu penyelamat di sebelah kiri, hanya memperbolehkan laki-laki yang diperlukan sebagai pengayuh dan tidak untuk sebab lainnya; walaupun masih terdapat tempat kosong. Opsir Pertama Murdoch, yang mengisi perahu di sebelah kanan, memperbolehkan laki-laki naik apabila wanita tidak ada yang mau naik lagi. Saat kapal semakin tenggelam, penumpang mulai cemas dan sebagian perahu penyelamat dilepas dengan penumpang penuh. Pada 02:05 waktu setempat, seluruh bagian depan haluan kapal tenggelam di bawah air, dan kecuali dua buah perahu, semua perahu penyelamat lain telah diturunkan.
Sekitar 02:10 waktu setempat, bagian belakang kapal terangkat dari permukaan air memperlihatkan bagian bawah kapal, kemudi, dan baling-baling kapal , dan pada pukul 02:17 waktu setempat permukaan air membanjiri geladak perahu. Keadaan semakin parah saat dua perahu penyelamat terakhir terapung dari geladak, satu terbalik dan satu lagi separuhnya telah berisi air. Tidak lama kemudian, cerobong asap paling depan jatuh, meremukkan sebagian dek pengawal dan mereka yang terapung dalam air. Di geladak, para penumpang berlari ke arah belakang atau melompat ke laut dangan harapan dapat sampai ke perahu penyelamat. Bagian belakang kapal perlahan-lahan terangkat ke atas, dan barang-barang yang tidak terikat berjatuhan ke laut. Sewaktu bagian belakang kapal terangkat, sistem eletrik mati dan lampu mulai padam. Tidak lama kemudian, pada bagian badan kapal yang tidak kuat menahan beban mengakibatkan Titanic pecah menjadi dua bagian antara dua cerobong terakhir, dan bagian depan tenggelam sepenuhnya. Bagian belakang kapal langsung tehempas kembali di permukaan air dan terangkat tegak lurus. Selepas beberapa saat, pada pukul 02:20 waktu setempat, semuanya tenggelam ke laut.
Dari sejumlah 2.223 orang penumpang, hanya 706 orang penumpang yang selamat; 1.517 orang penumpang tewas. Kebanyakan penumpang tewas disebabkan karena korban terkena hypothermia dalam air 28 °F (−2 °C). Hanya dua dari 18 perahu penyelamat yang kembali untuk menyelamatkan korban dari dalam air selepas kapal tenggelam. Perahu penyelamat nomor empat kembali dan menyelamatkan lima orang, dua dari mereka kemudian tewas. Hampir satu jam kemudian perahu penyelamat nomor empat belas kembali dan menyelamatkan empat orang penumpang yang mana satu penumpang kemudian tewas juga. Penumpang yang lain berhasil menaiki perahu penyelamat yang terapung dari geladak. Terdapat perdebatan di antara penumpang yang selamat. sebagian penumpang yang selamat berinisiatif untuk kembali, tetapi kebanyakan yang selamat takut bila perahu penyelamat mereka akan tenggelam akibat dinaiki korban yang mencoba menaiki perahu mereka atau ditarik oleh Titanic yang tenggelam, walaupun sebenarnya hanya sedikit tarikan yang ada.
Kedua bagian kapal tersebut tenggelam dengan cara berbeda. Bagian depan menancap kira-kira 609 m (2.000 kaki) di bawah permukaan dasar laut dan mendarat dengan agak perlahan. Sedangkan bagian belakang tenggelam dengan cepat ke dasar lautan; badan kapal terburai akibat terdapat udara yang terperangkap di dalam kapal. Bagian belakang kapal menghantam dasar dengan kecepatan tinggi, terbenam jauh ke dalam lumpur.
Hampir dua jam setelah Titanic tenggelam, RMS Carpathia tiba di tempat kejadian dan mengambil perahu penyelamat pertama. Dalam beberapa jam kemudian, mereka yang masih hidup diselamatkan. Di geladak Carpathia, doa khusyuk yang singkat untuk yang mereka yang terselamatkan dan untuk memperingati mereka yang tewas diadakan, dan pada pukul 08:50 AM, Carpathia menuju ke New York, dan sampai pada tanggal 18 April.
Saat santunan jiwa diberikan, White Star Line menyewa kapal MacKay-Bennett untuk mengevakuasi jenazah. Sejumlah 338 jenazah akhirnya ditemukan. Kebanyakan jenazah dievakuasi ke Halifax, Nova Scotia, sedangkan jenazah yang tidak dikenal dikebumikan di Pemakaman Fairview.
Saat berita mengenai malapetaka tersebut tersebar, banyak orang yang terkejut bahwa Titanic telah tenggelam dengan jumlah korban tewas yang begitu tinggi walaupun dilengkapi dengan teknologi yang maju. Surat kabar dipenuhi berita dan gambaran mengenai malapetaka tersebut dan semuanya tidak henti-hentinya untuk mendapatkan berita terkini. Banyak kotak amal dibuat untuk membantu korban dan keluarga mereka, banyak yang kehilangan orang yang merupakan tulang punggung keluarga, atau dalam kasus penumpang kelas tiga, semua barang yang mereka miliki tenggelam.
Tenggelamnya kapal itu memberi dampak yang mendalam kepada penduduk Southampton. Menurut Hampshire Chronicle pada 20 April 1912, hampir 1.000 keluarga setempat terkena dampaknya secara langsung. Hampir setiap jalan di daerah Chapel kota tersebut kehilangan lebih dari satu penduduk dan hampir 500 rumah kehilangan keluarga.
Sebelum korban yang terselamatkan sampai ke New York, pemeriksaan telah dibuat untuk mengetahui apa yang terjadi atas Titanic, dan apa yang dapat dilakukan untuk menghindari terulangnya peristiwa itu. Senat Amerika Serikat memulai pemeriksaan mengenai musibah Titanic pada 19 April, sehari selepas Carpathia tiba di New York dengan yang selamat. Ketua Penyelidikan, Senator William Alden Smith, ingin mengumpulkan kesaksian penumpang dan awak kapal saat masih segar dalam ingatan mereka. Smith juga memerlukan panggilan tertulis warganegara Inggris untuk pengadilan pada waktu mereka masih berada di negara Amerika. Pemeriksaan Amerika berlangsung sampai tanggal 25 Mei Lord Mersey dilantik untuk mengetuai penyelidikan Dewan Perdagangan Inggris mengenai musibah tersebut. Pemeriksaan Inggris berlangsung antara 2 Mei dan 3 Juli. Setiap pemeriksaan mengambil pendapat dari kedua penumpang maupun ABK Titanic, dan ABK Californian dan pakar lain.
Para penyelidik mendapati kebanyakan peraturan keselamatan ketinggalan zaman dan dengan itu pelbagai langkah keselamatan baru diberlakukan. Kedua pemeriksaan mengenai musibah tersebut mendapati kapten dan kapal Californian gagal memberikan bantuan sewajarnya kepada Titanic. Pemeriksaan tersebut mendapati bahwa Californian lebih dekat dengan Titanic berjarak 31 km (19,5 mil) yang disayangkan oleh Kapten Lord dan bahwa Lord seharusnya membangunkan operator nirkabel setelah tembakan suar dilaporkan kepadanya. Dikarenakan operator nirkabel Californian tidak bertugas, 29 negara mengesahkan Akta Radio 1912, yang menyamakan komunikasi radio, terutama dalam keadaan bahaya.Musibah tersebut turut mendorong International Convention for the Safety of Life at Sea di London, Inggris, pada 12 November 1913. Pada 20 Januari 1915, persetujuan ditandatangani oleh organisasi tersebut dan menghasilkan pendirian dan pembiayaan Patroli Es Internasional, agensi Pegawai Pesisir Amerika Serikat yang sampai hari ini memantau dan melaporkan lokasi gunung es terapung Lautan Atlantik yang dapat menjadi ancaman bagi jalur laut trans-Atlantik. Disetujui juga dalam peraturan baru bahwa semua kapal penumpang perlu mempunyai perahu penyelamat yang mencukupi bagi semua penumpang di atas kapal, dan latihan keselamatan yang sesuai dilakukan, dan semua komunikasi radio dikendalikan 24 jam sehari bersama pusat kendali kedua, agar tidak terlewatkan panggilan darurat. Sebagai tambahan, disetujui bahwa tembakan suar berwarna merah dari kapal haruslah dianggap sebagai tanda darurat dan bahaya.
“Manusia Hebat bisa menciptakan Besi sebesar itu mampu mengapung di lautan,tetapi kekuasaanNya jauh lebih dahsyat,Maha Dahsyat,…Hanya dalam hitungan detik kapal itu musnah oleh bongkahan es”

Foto 10 Pesawat Militer terunik didunia

Foto 10 Pesawat Militer terunik didunia

  

 

 

 

 

 

 

 

Sumber : http://www.leadership-street.com/2013/10/foto-pesawat-militer-terunik-didunia.html

Inilah 16 Tempat Paling Aneh indah unik misterius di dunia terbaru

Inilah 16 Tempat Paling Aneh indah unik misterius di dunia terbaru

Leadershipstreet Indonesia. Inilah 16 Tempat Paling Aneh indah unik misterius di dunia terbaru - Pencerahan setelah banyak berfikir serius leadership Indonesia, kita melihat tempat paling aneh, indah, unik dan paling misterius didunia. Situs Mnn.com menyebut bahwa lokasi yang dikumpulkan dalam dokumentasi foto diseluruh dunia ini adalah terlalu indah untuk menjadi nyata, situs ini memilih foto sawah di Bali menjadi salah satu 16 Tempat Paling Aneh indah unik misterius di dunia.

Mari kita lihat seberapa luarbiasanya 16 Tempat Paling Aneh indah unik misterius di dunia terbaru itu.

Foto: Greg Mote / Flickr

The Wave, Arizona, AS

*** 

Foto: Shutterstock

Travertines, Pamukkale, Turki

*** 

Foto: Shutterstock

Grand Prismatic Spring, Yellowstone National Park , Amerika Serikat

*** 

Foto: Shutterstock

Red beach, Panjin, Cina

*** 

Foto: Shutterstock

Salar de Uyuni, Bolivia

*** 

Foto: Hopehill / Flickr

Pohon darah naga, Socotra, Yaman

*** 

Foto: Shutterstock

Sossusvlei, Namibia

*** 

Foto: Shutterstock

Sawah, Bali, Indonesia

*** 

Foto: Shutterstock

Cappadocia, Anatolia, Turki

*** 

Foto: Tormod Sandtorv / Flickr

" Pintu ke Neraka , "Derweze, Turkmenistan

*** 

Foto: Wenxiang Zheng / Flickr

Raksasa Causeway, Antrim, Irlandia Utara, Inggris

*** 

Foto: kobaken / Flickr

Hitachi Seaside Park, Hitachinaka, Jepang

*** 

Foto: Shutterstock

Giant Buddha, Leshan, Cina

*** 

Foto: Shutterstock

Tunnel of Love, Klevan, Ukraina

*** 

Foto: Shutterstock

Antelope Canyon, Arizona, AS

*** 

Sumber  : http://www.leadership-street.com/2013/10/inilah-16-tempat-paling-aneh-indah-unik.html

Misteri 10 Tempat Paling Angker Di Dunia

1. Perkebunan Myrtles (Amerika Serikat)

Perkebunan Myrtles di Negara Bagian Los Angeles, Amerika Serikat, mendapat peringkat pertama tempat paling angker sejagat.

Rumah di perkebunan itu dibangun pada 1796 oleh David Bradford, seorang jendral dari angkatan darat Amerika. Saking menakutkan, pernah ada penelitian dilakukan pelbagai pihak, dan rata-rata mereka menemukan puluhan peristiwa pembunuhan terjadi di situ.

Beberapa hantu malah menampakkan diri kepada peneliti. Mulai dari bekas budak mati digantung, hantu dua bocah kerap bermain di teras rumah, hingga pemilik kedua rumah yakni pengacara bernama William Drew Winter. Dia ditembak mati oleh orang tidak dikenal di pijakan tangga ke-17. Hingga kini, hantu Winter suka menampakkan diri di tangga itu.

2. Lawang Sewu (Indonesia)

Gedung Lawang Sewu (The Thousand Doors) terletak di Kota Semarang, Indonesia, menempati peringkat kedua tempat angker sedunia. Gedung ini dibangun pemerintah Belanda saat menjajah Indonesia pada 1904. Sesuai namanya, Lawang Sewu mempunyai banyak pintu menghubungkan setiap ruangan.

Lawang Sewu adalah salah satu bangunan bersejarah yang dibangun oleh pemerintahan kolonial Belanda, pada 27 Februari 1904. Awalnya bangunan tersebut didirikan untuk digunakan sebagai Het Hoofdkantoor van de Nederlansch Indische Spoorweg Maatscappij (NIS) atau Kantor Pusat Perusahan Kereta Api Swasta NIS.

Masyarakat percaya gedung itu jadi saksi bisu pembantaian beberapa tentara Belanda dan oleh pasukan Jepang. Warga sekitar kerap mendengar suara-suara aneh dari dalam bangunan. Selain itu, sering terjadi penampakan hantu perempuan berambut panjang, biasa disebut kuntilanak.

Bangunan kuno dan megah berlantai dua ini setelah kemerdekaan dipakai sebagai kantor Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (DKARI) atau sekarang PT Kereta Api Indonesia. Selain itu pernah dipakai sebagai Kantor Badan Prasarana Komando Daerah Militer (Kodam IV/Diponegoro) dan Kantor Wilayah (Kanwil) Kementerian Perhubungan Jawa Tengah.

Pada masa perjuangan gedung ini memiliki catatan sejarah tersendiri yaitu ketika berlangsung peristiwa Pertempuran lima hari di Semarang (14 Oktober – 19 Oktober 1945) yang menyebabkan banyak korban tewas dari kedua pihak.

Gedung tua ini juga menjadi saksi bisu lokasi pertempuran yang hebat antara pemuda AMKA atau Angkatan Muda Kereta Api melawan Kempetai dan Kidobutai, Jepang. Selain itu Lawang Sewu juga sempat pula dijadikan rumah tahanan oleh pihak Jepang dan telah melakukan banyak eksekusi-eksekusi di gedung tersebut.Tak heran jika gedung tua yang memiliki banyak ruangan namun telah lama tak digunakan ini terkesan angker. Ruangan-ruangan tersebut memenuhi gedung dari atas hingga bawah tanahnya yang lembab dan kadang tergenang air, gelap dan sunyi.

Pada tahun 1992, pemerintah Kota Semarang dengan Surat Keputusan Wali Kota Nomor. 650/50/1992, memasukan Lawang Sewu sebagai salah satu dari 102 bangunan kuno atau bersejarah di Kota Semarang yang patut dilindungi.

Karena dikenal keangkerannya, Lawang Sewu juga sempat masuk ke dalam program acara thriller horor di National Geographic Channel: “I Wouldn’t Go In There” (Saya Tak Akan Pergi Kesana) pada bulan September 2013 lalu.

Namun akhirnya tayangan “I Wouldn’t Go In There” Lawang Sewu khusus untuk pemirsa di Indonesia yang ditayangkan ulang sebanyak 6 kali selama 2 hari ini, semuanya di blokir oleh National Geographic dengan alasan tertentu!

3. Menara London (Inggris)

Menara terletak di Ibu Kota London, Inggris, disebut tempat paling angker ketiga. Bangunan ini pernah terjadi eksekusi beberapa orang dipandang terhormat, termasuk Ann Boleyn, salah satu istri Raja Inggris Henry VIII berkuasa di abad ke-15.

Boleyn dihukum pancung sebab selentingan selingkuhan. Di pelbagai kesempatan sering terlihat hantu perempuan ini membawa kepalanya sendiri.

4. Penjara Eastern State (Amerika Serikat)

Bangunan terletak di Negara Bagian Philadelphia, Amerika Serikat ini  dibangun pada 1829. Penjara ini tempat keempat paling angker di dunia. Saat masih aktif digunakan, hampir dua ribu tahanan berjejalan dalam sel. Tekanan emosi menjadi tinggi, satu per satu tahanan menghadapi penderitaan dan kematian.

Salah satu tahanan paling terkenal adalah Al Capone. Dia dipenjara sebab kepemilikan senjata ilegal. Selama masa tahanan, dikabarkan Capone tersiksa dengan penampakan hantu James Clark, salah satu orang pernah dia bunuh.

Penjara ini juga sempat menjadi tempat penyelidikan tentang “fenomena Hantu” secara sains oleh para peneliti karena keangkerannya (baca: Hantu Menurut Ilmuwan: Dapat Terlihat Jika Otak Terkena Frekuensi Sangat Rendah)

5. The Queen Mary (Amerika Serikat)

The Queen Mary merupakan kapal tua disulap menjadi hotel mewah pada 1967 di Negara Bagian California, Amerika Serikat. Kapal itu mengalami beberapa kali musibah kebakaran, meski tak sampai tenggelam.

Area paling berhantu ada di bagian mesin. Seorang mekanik dikabarkan tewas terbakar. Ruhnya masih berkeliaran dan kerap membunyikan pipa-pipa kapal. Beberapa kali pengunjung hotel melihat barang-barang berpindah dengan sendirinya serta suara-suara jeritan orang kesakitan.

6. Rumah Sakit Jiwa Waverly Hills (Amerika Serikat)

Bangunan di Negara Bagian Kentucky, Amerika Serikat, ini dibuat pada 1910. Wabah penyakit TBC belum ada obatnya menjangkiti gedung itu dan menewaskan 63 ribu pasien.

Belum lagi kematian sebab kasus malpraktik dan eksperimen para dokter. Itu sebabnya diyakini banyak jiwa terperangkap di tempat itu. Jika Anda datang ke sini, dipastikan bakal mendengar rintihan kesakitan, bayangan hantu tiba-tiba menghilang, dan temperatur mendadak jadi dingin.

7. Rumah Whaley (Amerika Serikat)

Bangunan ini Berlokasi di Kota San Diego, Negara Bagian California, Amerika Serikat. Rumah Whaley disebut paling berhantu di Negara Adidaya itu. Dibangun pada 1857 oleh Thomas Whaley di tempat bekas area pekuburan, tempat ini diyakini menjadi markas puluhan hantu gentayangan.

Yang paling terkenal yakni hantu anak perempuan Whaley berambut merah. Dia digambarkan oleh penulis Regula deTraci sosok benar-benar terlihat nyata. Kadang orang menyangka dia hidup.

8. Hotel Raynham Hall (Inggris)

Hotel ini terletak di Kota Norfolk, Inggris. Bangunan ini paling terkenal berhantu sebab pernah didokumentasikan. Ruh dikenal dengan nama Perempuan Coklat (The Brown Lady). Itu menjadi salah satu foto hantu paling otentik sejagat.

Perempuan coklat digambarkan seorang bangsawan wanita mengenakan baju satin kecoklatan. Wajahnya terlihat bercahaya, namun matanya seluruhnya berwarna hitam.

9. Gedung Putih (Amerika Serikat)

Bangunan ini tak hanya dihuni oleh presiden Amerika Serikat. Tempat terletak di Ibu Kota Washington D.C ini dipercaya juga didiami para hantu mantan pemimpin Negeri Paman Sam itu.

Para pekerja Gedung Putih sering melihat penampakan mantan Presiden Abraham Lincoln. Saat Ratu Wilhelmina dari Belanda menginap di bangunan itu, pintu kamarnya diketuk, dan di lorong ujung ruangan terlihat sosok Lincoln menatapnya.

10. Kamp Konsentrasi Auschwitz (Polandia)

Ini kamp konsentrasi dibangun saat berkuasanya Partai Nazi, Jerman, di dataran Eropa. Kamp ini terletak di Kota Krakow, Polandia. Ini tempat penting dari memori untuk seluruh umat manusia selama pembantaian dan kebijakan rasis dilakukan pada 2 juta bangsa Yahudi.

Tempat dibangun pada 1940 ini diyakini berhantu. Petugas di sini kerap melihat barisan ruh Yahudi berjalan, bahkan beberapa diantaranya berbentuk nyata. Seorang pegawai tidak disebutkan nama mengaku diajak berbincang oleh seseorang Yahudi, mereka bahkan tertawa semalam suntuk. Hingga akhirnya, menjelang pagi, Yahudi itu berubah menjadi asap dan menghilang sambil meninggalkan suara jerit kesakitan. (enviromentalgrafitti/Ardini Maharani, merdeka)

Sumber : http://indocropcircles.wordpress.com/2012/10/11/tempat-paling-angker-di-dunia/